- 1.2 16v da 82 CV: sostituisce il 1.4 12v da 80 CV. Tra le sue doti principali, la capacità di coniugare l'elevata affidabilità dei motori Fire a un'ottima resa in termini di prestazioni e riduzione dei consumi. Con una potenza di 82 CV a 5500 giri/min e una coppia massima di 11,5 kgm a 4250 giri/min, infatti, il propulsore è brillante ed elastico e consuma oltre un litro in meno ogni 100 km su percorso misto, rispetto al precedente 1.4 12v. La Fiat Bravo dotata di questa motorizzazione, infatti, fa registrare un consumo nel ciclo combinato di 6,8 litri su 100 km. Poco di più per la Brava: 6,9. La velocità di punta per entrambe è di 173 km/h. Di tutto rispetto l'accelerazione da 0 a 100 km/h: 12,5 secondi per Fiat Bravo, 13 per Fiat Brava.

- 1.9 JTD da 105 CV: dotato del sistema di iniezione diretta Unijet "Common Rail", è il motore che ha rivoluzionato lo scenario dei propulsori a gasolio. Permette, infatti, di ottenere risultati normalmente incompatibili: aumento delle prestazioni e diminuzione dei consumi. Tutto ciò è reso possibile dall'adozione di una pressione di iniezione elevata (1350 bar), dal controllo elettronico della stessa nei singoli iniettori (svincolato dai giri del motore) e dall'iniezione pilota, che preriscaldando la camera di combustione, evita il picco di pressione e di conseguenza la rumorosità tipica dei motori diesel ad iniezione diretta tradizionali (fino a 8 dB in meno). Ecco i dati tecnici del nuovo propulsore 1.9 JTD di Fiat Bravo e Brava: potenza erogata 105 CV a 4000 giri/min, coppia massima di 20,4 kgm a 1500 giri/min. Le prestazioni brillanti (accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi per Fiat Bravo e 10,6 secondi per Fiat Brava) e i consumi decisamente contenuti (5,4 litri per 100 km nel ciclo combinato per Fiat Bravo e 5,5 per Fiat Brava) pongono questi diesel tra i più potenti e con i minori consumi fra quelli in commercio.

- 2.0 20v da 154 CV: già adottato dalla versione sportiva della Fiat Bravo (2.0 20v HGT), il 2.0 cinque cilindri 20v si presenta oggi con novità importanti, destinate a migliorarne le prestazioni e a ridurre rumorosità, emissioni e consumi (questi ultimi sono ora di 9,4 per 100 km nel ciclo combinato). La potenza massima è stata portata da 108 kW (147 CV) a 113 kW (154 CV) a 6.500 giri/min e la coppia massima, di 186 Nm (19,2 kgm) viene ora raggiunta a 3.750 giri/min anziché a 4500. Un risultato ottenuto migliorando il sistema fluidodinamico: sono stati adottati, infatti, un nuovo collettore di aspirazione a geometria variabile e un diverso disegno dei condotti di aspirazione e del collettore di scarico, mentre il rapporto di compressione è stato aumentato da 10 a 10,7. E' stato, inoltre, migliorato il controllo elettronico del motore, adottando una nuova centralina elettronica (microibrida) e un comando a farfalla motorizzato (drive-by-wire). Per il collettore di aspirazione e il coperchio delle punterie sono stati utilizzati materiali poliammidici, più leggeri dell'alluminio.