Home  Guide Meccanica Istruzioni montaggio freni a disco al posteriore al posto di quelli a tamburo
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Istruzioni montaggio freni a disco al posteriore al posto di quelli a tamburo |
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Per semplicità si è scelto di prelevare i 2 bracci completi di tutto (dischi, pinze, portapinze...) da una Bravo 2.0 Hgt o da una Marea 2.0/2.4 td (sono identici tra Bravo e Marea) e di montarli al posto di quelli con i tamburi.
La prima cosa, ed è la più importante, è sollevare la macchina e se non si ha un ponte da officina, sistemarla su due cavalletti sicuri, mi raccomando la sicurezza e la stabilita della macchina visto che si deve lavorare anche sotto.
Una volta sistemata la macchina sui cavalletti, smontare le ruote posteriori, allentare tutto il registro freno a mano da dentro la macchina sollevando la protezione della leva freno a mano, con una chiave 13 snodata o una 13 combinata allentare il registro girando in senso antiorario.
Allentato il freno a mano, sganciare le corde da sotto la macchina (si trovano al lato del carterino paracalore della marmitta).
Una volta sganciate le corde si inizia a smontare il braccio sospensione: scollegare il tubo freni
smontare il bullone inferiore dell'ammortizzatore, staccare i due bulloni che fissano la barra stabilizzatrice alla sospensione e il bullone che fissa il braccio al ponte
per questa operazione, servono una chiave 19 per l'ammortizzatore, una 11 per il tubo freni e una pinza per il fermo del tubo freni, una 13 e una 15 per la barra stabilizzatrice e infine due 24 per il bullone che fissa il braccio al ponte, io l'ho fatto con la pistola, ma si fa anche con una normale chiave a bussola con il cricchetto.
Una volta tolto il bullone da 24, si prende il braccio e si porta a terra così da far rimanere il ponte spoglio
Ecco i due bracci a terra (il primo da sinistra con il tamburo e l'altro con il disco)
Ora si fa esattamente l'operazione inversa, si posiziona il braccio con i dischi, si fissa l'ammortizzatore e il bullone da 24, si ricollegano i tubi freni
si fissa la corda del freno a mano
e si riporta fin sotto la leva freno a mano sempre fissandola come quella vecchia
Una volta fatta tutta l'operazione da entrambe le parti, si procede nel togliere l'aria dal circuito frenante, aprire la vite di spurgo sulla pinza con una chiave 8 combinata, e qui serve una persona che ci frena in macchina. Tenendo la vite di spurgo chiusa, far frenare e lasciare fino a caricare il pedale, poi tenere frenato e aprire la vite e far uscire l'aria/olio, proseguire cosi finche dalla vite non esce soltanto olio bello limpido (n.b. controllare sempre il livello dell'olio nella vaschetta, non far mai terminare l'olio dentro la vaschetta altrimenti prende aria anche il circuito freni anteriori)
Terminato lo spurgo dell'aria, sempre dall'interno macchina procedere a registrare la corsa del freno a mano, sempre dalla stessa vite di registro di prima, in questo caso girare la vite in senso orario, fino a quando il freno a mano fa 5 o 6 scatti nella sua corsa.
Registrato il freno a mano, controllare che le ruote girino libere e che non siano frenate. Fatto tutto questo, rimontare le ruote. Il risultato finale è questo:
Sollevare di nuovo la macchina, togliere i cavalletti e riabbassare.
Per i primi 200/300 km non stressare i freni, e poi vedrete che la frenata della Bravo si potraà chiamare tale...
Come dischi, in sostituzione agli originali lisci sono stati impiegati dei Brembo con un particolare tipi di baffatura.
 
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