Bravo Ryo

[giaguar2]

ma era un privato, c'e' tutto il malloppo!

che ne pensi di montare una centralina stilo 115 cv per la gestione turba variabile?

la centralina a livello hardware, pin out e curve di gestione è la stessa
101 JTD e 115 JTD: entrambe EDC15c7

Dovrai solo scodificarla totalmente per farla partire con il tuo set di chiavi.

[ryo_di_shinjuku]

scusa se la centralina è la stessa perche' la 101 non gestisce le variabile mentre la 115 dovrebbe essere variabile?

[DaveDevil]

difatti anche a me non torna, se il pinout della ecu è lo stesso, significa che il cablaggio è compatibile, ma allora chi e cosa controlla la geometria?

la scodifica del code è abbastanza semplice...

e mi pare che anche la bravo 101 sia euro 3, almeno così ricordo

[giaguar2]

scusa se la centralina è la stessa perche' la 101 non gestisce le variabile mentre la 115 dovrebbe essere variabile?

Nella mappa ci sono curve per gestione della pressione turbo, pressione turbo in funz della temp, limitatori di pressione, tempi di overboost (sarebbe la gestione delle palette).
Lo scopo dell'elettrovalvola Pierburg è quello di comandare, con la depressione dei tubicini in-out, l'attuatore per le palette della turbina. Ovviamente se la turbina è a geometria fissa, verranno a non avere effetto certe curve come ad esempio quella della gestione palette per la geometria. Quindi la Ecu, dal punto di vista software è pronta, manca quel pizzico di hardware meccanico.

Anche nella Ecu del 105 JTD ci sono le curve per la gesione della pressione turbo, ma come sappiamo mancano i controllori e quindi i bus che dal sensore giungono alla ecu nonchè la turbina a geometria variabile.


PS: non a caso nelle geometrie variabili è vietato manipolare l'asticella dell'attuatore come accade invece con le geometrie fisse per ottenere un aumento di pressione.

[DaveDevil]

non mi torna.. l'overboost so che è il controllo del picco di pressione,la pierburg controlla la wastegate..non dovrebbe essercene un'altra per il controllo delle palette?

[giaguar2]

non mi torna.. l'overboost so che è il controllo del picco di pressione,la pierburg controlla la wastegate..non dovrebbe essercene un'altra per il controllo delle palette?

La pressione max te la controlla il sensore posto sul collettore di aspirazione.

L'attuatore presente sulla turbina è alimentato dalla depressione ottenuta dalla pompa del vuoto e verrà "modulata" dalla pierburg che è a sua volta controllata dalla ecu mediante segnale PWM. L'asticella dell'attuatore, quindi, aumenta e diminuisce l'angolo di incidenza dell'aria sulle palette variandone la velocità di rotazione.

[ryo_di_shinjuku]

quindi come potrei controllare la variabile con la centralina jdt101? E' possibile?

[giaguar2]

quindi come potrei controllare la variabile con la centralina jdt101? E' possibile?

prova a confrontare la pierburg di una marea 110cv o stilo 115cv e verifica le differenze con quella montata su 101JTD.

[DaveDevil]

ma scusa, e chi controlla la wastegate?

[m4rc8]

nelle turbine a geometria variabile non esiste una wastegate,se mi ricordo bene delle nozioni sulle turbomacchine..(la velocita' limite della turbina la si regola variando l'incidenza delle pale)..rimane l'attuatore(comandato da pierburg se con overboost) che fa ruotare il tamburo delle palette

[DaveDevil]

ah ok, questa mi mancava ecco perchè non mi tornava la cosa...

quindi le turbe variabili non hanno wastegate, ma hanno pierburg che comanda l'attuatore, che comanda l'inclinazione delle palette, mentre le turbine normali tutto questo finisce per comandare la wastegate, giusto?

ma allora, chi "dice" alla centralina "guarda che hai una variabile, quindi controlla l'incidenza" oppure "hai una fissa, controlla la wastegate"?

[giaguar2]

ah ok, questa mi mancava ecco perchè non mi tornava la cosa...

quindi le turbe variabili non hanno wastegate, ma hanno pierburg che comanda l'attuatore, che comanda l'inclinazione delle palette, mentre le turbine normali tutto questo finisce per comandare la wastegate, giusto?

ma allora, chi "dice" alla centralina "guarda che hai una variabile, quindi controlla l'incidenza" oppure "hai una fissa, controlla la wastegate"?

Esatto, non esiste westgate.
Nella geometria fissa, c'è un'apertura pneumatica meccanica che avviene quando si arriva alla pressione impostata nell'attuatore (avvitando o svitanto l'asticella). Una geometria fissa quindi può essere montata anche dove prima c'era una turbina variabile, a patto che vengano inibiti da ecu i vari controlli per non avere anomalie del tipo "errore elettrovalvola/pierburg".

La centralina che gestisce una turbina variabile è concepita per la generazione del segnale modulato PWM, e andrà a pilotare la pierburg.
Se invece la tua Ecu non è concepita per la generazione di tale segnale allora si dovrà ricorrere a delle centraline ausiliarie per generare il segnale PWM oppure la soluzione più semplice è "modificare" fisicamente la turbina a geometria variabile (come in molti fanno per montarla sulla 105 JTD).

[DaveDevil]

beh ma la pierburg abbiamo visto che ce l'ha, quindi essa viene controllata tramite pwm.

ma poi la pierburg è collegata all'attuatore, questo attuatore sarà collegato, immagino, alla wastegate se la turba è fissa.

pertanto, se io smonto la turba e ne metto una variabile, semplicemente l'attuatore di questa nuova turba non sarà collegato allo sportello della wastegate ma alla parte meccanica che muove fisicamente le palette.

tutto qui, o bisogna "dire" alla centralina "guarda che stai controllando l'apertura delle palette, non lo sportello della wastegate"?

perchè quindi, se ha la pierburg questo motore (e ce l'ha) possiamo dire che non serve mettere mano a elettronica o meccanica per montare una variabile, giusto?

[m4rc8]

beh ma la pierburg abbiamo visto che ce l'ha, quindi essa viene controllata tramite pwm.

ma poi la pierburg è collegata all'attuatore, questo attuatore sarà collegato, immagino, alla wastegate se la turba è fissa.

pertanto, se io smonto la turba e ne metto una variabile, semplicemente l'attuatore di questa nuova turba non sarà collegato allo sportello della wastegate ma alla parte meccanica che muove fisicamente le palette.

tutto qui, o bisogna "dire" alla centralina "guarda che stai controllando l'apertura delle palette, non lo sportello della wastegate"?

perchè quindi, se ha la pierburg questo motore (e ce l'ha) possiamo dire che non serve mettere mano a elettronica o meccanica per montare una variabile, giusto?

la pierburg nel motore che ha ryo funziona come nei turbobenza...ritarda l'intervento dell'attuatore della wastegate per generare un picco di pressione momentanea ed avere l'overboost,ma non comprendo come una pierburg possa gestire allo stesso modo una geometria variabile..cosa fa,chiude le palette per avere subito boost??speriamo giaguar dipani questo dubbio

[ryo_di_shinjuku]

intanto ho foto con codice degli iniettori, spero qualcuno mi possa dir eche sono i piu' fighi che potrei avere...



1112
0531
18110
04 45 110 068
939

Cercando in giro vedo che sono gli stessi della 156 e lybra 2400 140 cv e multipla, marea 110 cv

Su un altro sito leggo:

Diesel Injector for

Year of Manufacture - 11/2000 - 03/2005

147 1.9 JTD 00-05 RECONDITIONED BOSCH COMMON FUEL RAIL DIESEL INJECTOR

Engine Code - 937A2000 AR37101

Injector Code - 0445110068 / 0445110119

KW: 81-85

doppio codice di valenza, e se ben ricordo i 119 sono gli iniettori famosi di cui parla sempre fabio a 5 fori...