Bravo Tuning Club

confermo, bari non l'ho vista, ma la sardegna ha certe zone che pare sia stato appena fatto un bombardamento a grappolo...

Poi vi mando qualche foto delle strade che percorro normalmente

Ricordate i lavori inerenti alla costruzione del collettore??

Finalmente (causa lavoro) ho realizzato il modello per la dima.

Le 8 posizioni servono a valutare gli ingombri presenti sotto l'auto a partire dalla flangia del catalizzatore sino ad arrivare al collettore.

Ecco il mio schema.

Certo che realizzare un collettore non è una cosa da due minuti. Mille misure un taglio e poi l'auto a portata di mano
Buon lavoro . I miei sono fermi causa smaltimento pranzi vari e neve (un metro)

Oltre a 1000 misurazioni, bisogna realizzare le curve con precisione, e prima di poter procedere alle saldature bisogna bloccare i singoli elementi tra loro con dei giunti temporanei in lamiera.

Verranno posizionati perpendicolarmente alle 2 sezioni da unire, puntati alle estremità e tagliati al centro in modo da dare agio alle saldature. Ne servono 4 per ogni saldatura da realizzare, disposti ogni 90° intorno al tubo.

Una volta realizzata la saldatura, tutti i giunti temporanei andranno rimossi con delicatezza con lo smeriglio e buttati, tantissimo lavoro che andrà perso, ma permetterà un posizionamento fermo dei singoli componenti prima della saldatura.

Poi sicuramente dovrò anche realizzare al tornio qualche riduzione per i passaggi di diametro, a tasca, per permettere a tubi di diverse sezioni di innestare tra loro senza che si generino sconvenienti turbolenze all'interno.

Per evitare le turbolenze i pezzi saranno lunghi dai 5 agli 8 mm e avranno all'interno un profilo conico.

Sarà un gran lavoro, ma alla fine mi permetterà di montare il tutto plug 'n play

Appunto, un lavoretto veloce veloce

Se fosse troppo facile che gusto ci sarebbe??

E poi non posso permettermi di spendere 480 € per un collettore csc nuovo.

Collettore artigianale 4 - 2 - 1 Coniglio.
Per ora posso dirvi che è un lavoro lungo e tosto, non sono un saldatore tubista..
Infatti sto lavorando nel recupero e modifica di parti di più collettori messi insieme, in modo da evitare le saldature di giunzione a 3 tubi
Parte inferiore di collettore di una bravo 1.6 16v del '97, parti superiori provengono da parte superiore collettore 4 - 2 - 1 di alfa 156 1.8 TS, debitamente ristretti in pressa da 50 T con cannello, taglio e saldatura testa testa con Mig.
Staccarle i tubi dalla piastra del collettore originale non è stato un gioco: erano saldati dall'interno, ho dovuto consumare la saldatura in alesatrice, poi finire di distaccare con smeriglio e martello a piccoli pezzi

Ancora non sono saldati, devo prima realizzare la piastra di cui nei post precedenti ho mostrato il disegno in cad.
Poi dovrò assemblare in maniera temporanea sulla dima, quindi dopo gli aggiustamenti delle posizioni, verrà tracciato, eventualmente adattato e finalmente saldato.

C'è ancora tantissimo da fare

Dimenticavo, c'è anche da praticare il foro e posizionare l'anello filettato di alloggio della lambda, posizionamento con simulacro e saldatura.

Work in progress in stile Flagello

Che dire ........ il solito Flagello. "Chapeau"

ciao flagello vedo che stai andando avanti con le modifiche bravo

Pinze 4 pompanti da 38 Ø mm Ate di derivazione Volvo Polar 240.
Montavano su dischi da 280 mm autoventilanti spessore 22 mm originariamente e su cerchio 14".
Ancora devo valutare l'ingombro reale col cerchio.
Male che vada monto i 15"...

Interasse di attacco al fusello identico alla bravo non Hgt...

Per poterle montare devo costruire 2 piastrine rettificate da 8,35 per correggere l'offset dei dischi che sulla nostra è 43,9 mentre nella volvo è 52,25.

Poi posso montare direttamente i dischi da 284 della hgt.

Col disco da 284 devi per forza montare i 15... e sarebbe anche ora che mettessi una gomma decente!

Ma chi lo dice??? Su Volvo montava i 14

dipende dalla forma del cerchio... ma giri ancora con i 14? sul serio?

Certo, minore superficie di rotolamento, maggior ripresa. Ho i cerchi di 146.