Bravo Tuning Club

Salve a tutti,
guardando sul sito della Torque Master ho scoperto che esiste un regolatore meccanico della pressione degli iniettori,
stando a ciò che dichiarano sembrerebbe un ottimo acquisto, tuttavia vorrei sapere se qualcuno di voi ha già installato questo prodotto e cosa ne pensa...
Dicono, quelli della T.M., che maggiori benefici si ottengono installando un calibratore del rapporto aria - carburante che "fornisce una precisa regolazione del rapporto stechiometrico".

...mah su un 1.2 nn credere di ottenere chissà che...Per aumentare potenza e coppia si fanno altre cose molto più pesanti..
certo un minimo di miglioramento si ha, ma non sò se il gioco ne valga la candela..

Beh.. veramente ho in mente qualcosa di un po più energico ,
1. candele + superbobina 42000v + cavi candele Torque Master
2. collettore di scarico inox, cat 200 celle, senza silenziatore centrale e terminale inox
3. regolatore pressione benzina
4. regolatore rapporto stechiometrico
4. alberi a camme con profilo maggiorato
5. sostituzione fasce elastiche pistoni
6. lucidatura luci testa
7. cambio punto 6 speed
8. frizione rinforzata
9. filtro aria
10. freni a disco auto ventilanti anteriori e dischi posteriori
11. distanziali
12. cerchi in lega da 15"
13. anticipo motore
L'auto mi è stata regalata, quidi posso fare questa spesa come se ne dovessi aquistare una.
Ho gia montato ammortizzatori Bistlein e molle Eibach, barra duomi.

Ovviamente si accettano consigli e critiche .
Come bravista devo ancora "farmi le ossa"

...ah ecco, così un attimino le cose cambiano

Aggiungi a lavori fatti, una bella mappetta, e vedrai che starai apposto.

non male come lavoretti... ma il 1.2 è sempre il 1.2, troppo poco per "tirare" il telaio della bravo!

DaveDevil ha scritto:non male come lavoretti... ma il 1.2 è sempre il 1.2, troppo poco per "tirare" il telaio della bravo!

a vabbè dave pure tu ci fai fare la bava però....

eh che ci vuoi fare... una volta che provi certe sensazioni, il resto sembra tutto una lumaca...

DaveDevil ha scritto:eh che ci vuoi fare... una volta che provi certe sensazioni, il resto sembra tutto una lumaca...

ti capisco benissimo

Quoto, però le super prestazioni mi penalizzerebbero sul fatto che mi faccio 160 km tra andata e ritorno solo per andare a lavoro.
pensavo di montare tutti i pezzi io stesso con un collega nell'officina dove lavoro per contenere un minimo anche le spese. Oggi vi mentirei se vi dicessi che navigo nell'oro.
..e poi mi sono affezionato a questa macchina, era di un signore che la trattava come un cane da salotto, a parte qualche problemino dovuto alla sua vetustà è ancora un gioiellino.

scusa, e faresti tutti quei lavori li' all'auto per poi usarla a fare 160 km al giorno?

non sara' sufficiente lo stipendio di fine mese per farle benzina,allora.. senza contare quanto puo' essere scomodo un motore aspirato da 100 cv/l nel traffico

di solito faccio la 4 corsie a 130 e passare da quasi 4000 g\min in quinta a 2800 g\min in sesta credo mi porterà comunque un risparmio nel medio\lungo termine.
Inoltre il kit accensione (candele, superbobina e cavi) garantisce una resa migliore a parità di consumi.
Certo forse gli alberi a camme riprofilati sono contro producenti e penso che non li monterò.
Per lo scarico se monto solo il collettore 4-2-1 e tolgo cat (perchè Euro 2 e ho già visto che va meglio e senza spie di sorta accese) e centrale andrà comunque bene,
con il neo di doverlo rimontare una volta ogni 2 anni per la revisione.
Poi niente mappatura ma con modulo aggiuntivo per l'anticipo.
Credo che con 1500 € dovrei starci largo.
Per la frizione poi deciderò quando tiro giù il cambio...

DaveDevil ha scritto:non male come lavoretti... ma il 1.2 è sempre il 1.2, troppo poco per "tirare" il telaio della bravo!

m4rc8 ha scritto:scusa, e faresti tutti quei lavori li' all'auto per poi usarla a fare 160 km al giorno?

non sara' sufficiente lo stipendio di fine mese per farle benzina,allora.. senza contare quanto puo' essere scomodo un motore aspirato da 100 cv/l nel traffico

Quoto entrambi... sarebbe inguidabile quella macchina, soprattutto in citta'. Perche' a questo punto non valuti l'idea di montare una piccola turbina? Magari quella della punto? Miglioreresti i consumi e avresti un incremento del 30% almeno di potenza e coppia senza esagerare con le pressioni... Decomprimi la testa, cambi i pistoni e sei apposto... Non so se poi tifosse possibile montare direttamente componenti della punto turbo o uno turbo (1300cc) e parlo di bielle e pistoni e testa (visto che erano entrambe 8v)... Sarebbe un ottima soluzione e allora si che le cose cambierebbero. Oppure, valuta di montare direttamente un motore turbo, riconsiglio quello della punto anche perche' si trova facilmente e ad un prezzo umano, magari con 1000 euro compri tutta una macchina, rivendi gli avanzi e tieni quello che ti serve... In piu' recupereresti anche i freni autoventilanti davanti e dischi dietro... Pensaci...

Guarda

http://www.autoscout24.it/listgn.aspx?m ... ice&pool=1

Flagello ha scritto:di solito faccio la 4 corsie a 130 e passare da quasi 4000 g\min in quinta a 2800 g\min in sesta credo mi porterà comunque un risparmio nel medio\lungo termine.

Se è lo stesso 6 marce che ho montato io nel mio 1.2 c'è qualcosa che non va. In 5° ai 120 sono a 4000 giri e in 6° sempre ai 120 sono a 3900 giri...

è una sesta di potenza dunque, non di riposo, fatta pre il tiro e non per il consumo. Certo che tale differenza è ridicola davvero...